언더바디 컷팅면, 체결부위,바디내부, 표면의 건조조건이나 공기흐름을 막는 시공 

즉, 위로가는 틈새는 떡칠하여 막는 시공 ......  전처리 하지않고 안쪽의 공기흐름에서

 부터 오는 녹을 바깥에서 무조건 두껍게 막아버리면 안에서 녹이 어떻게

발생하고 있는지 가늠할수 없고 습기로 인해 표면에 뿌린 코팅제 전체가 잃어남니다

 바디전체의 흐름을 이해한 시공 약제의 특성이 중요합니다.

언더바디시공은 보이지 않는 녹발생부터 시공하고  전처리,시공전조건을

어떻게 만든후 하냐가 관건입니다

바디가 썩고 있어도 무조건 바깥에만 두터운칠을 하는것은 무식한 발상이니

시공에 각별히 유의하시기바랍니다. 타몇업체의 두텁게 보이는 시공을 10대 이상 지켜본봐

 시공후의 3-6개월 시간이 지나 특히 여름철 습기가 많은 계절을 지난후를 참조해야하고

악조건의 차량을  고려하지않은 경험부족의 시공이라 하겠습니다.

결국 언더코팅업체들의 과열이 패단을 낳은 것입니다.

이런 상태로 과열 된다면 결국 전체가 수요자의 필요성을 잃어버리고

이 종목이 같이 나락으로 간다는것을 명심해야하며 서로의 상생이 곧 나의 발전이란것을

상생에 길을 모색해야만 이업 전체가 살아남을수 있습니다.

사진을 공개할까 생각중입니다만 상생한다는 관점에서 업체를 밝히지 않고

공개하지 않겠습니다. 

사실은 방음효과는 하부만 집중해서 되는건 절대 아닙니다.

 언더코팅 효과도 반대의 효과를  준다면 상당히 고려해 보아야 할것입니다.

 

아래의 차량은 출고후 언더코팅 처리를 하지 않고 운행한 차량입니다..